Durchbruch zur Industriegesellschaft

Die zweite Seite beschreibt detailliert den Durchbruch zur Industriegesellschaft in Deutschland zwischen 1850 und 1870, der auch als "Take-off-Phase" bezeichnet wird. Der Eisenbahnbau fungierte als Leitsektor und Triebkraft der Industrialisierung.

Definition: Als Leitsektor wird ein Wirtschaftszweig bezeichnet, der eine Schlüsselrolle für die gesamtwirtschaftliche Entwicklung spielt.

Die Industrialisierung verlief in Deutschland regional unterschiedlich. Zuerst industrialisierten sich Regionen wie Schlesien, Sachsen und das Rheinland, später folgten Gebiete wie Hessen, Baden und Bayern. Es gab jedoch auch Regionen, in denen die wirtschaftlichen Neuerungen nicht ankamen.

Der Eisenbahnbau wurde trotz anfänglicher Widerstände vom Staat unterstützt. Die Finanzierung erfolgte oft über Aktiengesellschaften, die es ermöglichten, Kapital für die neue Technologie zu sammeln.

Vocabulary: Aktiengesellschaft - Eine Unternehmensform, bei der Investoren durch den Kauf von Aktien Anteile am Unternehmen erwerben können.

Die Entwicklung der Eisenbahn in Deutschland wurde maßgeblich von Pionieren wie Joseph Anton von Maffei vorangetrieben. Seine Firma in München produzierte ab 1841 Dampflokomotiven und wurde zu einem der weltweit führenden Hersteller.

Quote: "1870 → Firma lieferte mehr als 400 Lokomotiven, waren über 50 Jahre im Dienst"

Auswirkungen der Eisenbahn

Die dritte Seite beleuchtet die weitreichenden Auswirkungen der Eisenbahn auf Wirtschaft und Gesellschaft. Die erste Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth erwies sich als finanzieller Erfolg und beförderte im ersten Jahr über 240.000 Personen.

Der Eisenbahnbau stimulierte die Eisen- und Stahlindustrie und schuf zahlreiche neue Arbeitsplätze. Das sich ausdehnende Streckennetz ermöglichte einen kostengünstigeren Transport von Menschen und Gütern und verkürzte die Reisezeiten zwischen Städten erheblich.

Highlight: Die Eisenbahn brachte eine ungewohnte Mobilität und veränderte das Lebensgefühl der Menschen grundlegend.

Die Seite listet auch wichtige Eisenbahnstrecken im heutigen Mecklenburg-Vorpommern auf, wie die Strecke Berlin-Boizenburg (1846) und Schwerin-Wismar (1848).

Abschließend wird ein Zeitzeugenbericht einer Eisenbahnfahrt aus dem Jahr 1839 wiedergegeben. Dieser vermittelt einen lebendigen Eindruck von der damals als revolutionär empfundenen Geschwindigkeit und den neuen Eindrücken, die eine Eisenbahnreise mit sich brachte.

Quote: "Man fährt 8 h Strecke in 1,5 h, könnte Zeit noch mehr verkürzen wenn weniger Haltestellen wären"

Diese Aussage verdeutlicht die enorme Zeitersparnis, die die Eisenbahn ermöglichte, und zeigt gleichzeitig das Potenzial für weitere Verbesserungen auf.