Entwicklung von Wirtschafts- und Beschäftigungsstrukturen im Tertiärisierungsprozess

Der tertiäre Sektor (Dienstleistungssektor) steht in ständiger Wechselwirkung mit dem sekundären Sektor (Industrie). Diese Verbindung zeigt sich in verschiedenen Bereichen:

Im Handel treffen wir auf eine große Vielfalt: Einzelhandel, Großhandel, E-Commerce, Spezialgeschäfte und mehr. Die Wechselwirkung ist offensichtlich – der Handel benötigt Produkte aus dem sekundären Sektor zum Weiterverkauf oder zur Weiterverarbeitung.

Der Bereich Verkehr umfasst Straßenverkehr, Schienenverkehr, Luftverkehr und Schifffahrt. Seine Hauptaufgabe besteht im Transport von Waren aus dem sekundären Sektor zu Verbrauchern oder anderen Unternehmen.

💡 Die Grenzen zwischen den Wirtschaftssektoren verschwimmen zunehmend, da industrielle Unternehmen oft eigene Dienstleistungen anbieten und umgekehrt.

Unternehmensbezogene Dienstleistungen wie Beratung, IT-Services und Marketing unterstützen Unternehmen des sekundären Sektors. Personenbezogene Dienstleistungen (Tourismus, Gastronomie, Bildung) nutzen wiederum Produkte aus dem sekundären Sektor für ihre Dienstleistungserbringung.

Global Cities als höchstrangige Dienstleistungszentren

Global Cities sind die wichtigsten Knotenpunkte der Weltwirtschaft. In diesen Städten werden die Tätigkeiten länderübergreifend aktiver Unternehmen gesteuert, kontrolliert und verwaltet. Sie entstanden durch die Globalisierung, die es großen Unternehmen ermöglichte, Bereiche in andere Länder zu verlagern und von einem Hauptquartier aus zu steuern.

Die Globalisierung förderte den freien Kapital- und Warenverkehr, wodurch der Bedarf an Dienstleistungen in Finanzen, Recht, Beratung und Technologie stieg. Technologische Fortschritte erleichterten die Kommunikation und ermöglichten es multinationalen Unternehmen, ihre Hauptsitze in Global Cities zu etablieren.

Global Cities zeichnen sich durch folgende Merkmale aus:

• Standorte von Hauptquartieren transnationaler Unternehmen
• Bedeutende internationale Finanzzentren
• Starke Präsenz des FIRE-Sektors (Finance, Insurance, Real Estate)
• Wichtige Knotenpunkte für Transport und Verkehr
• Sitze internationaler Organisationen

💡 New York City ist ein Paradebeispiel einer Global City mit hoher Bevölkerungsdichte, großen Unternehmen und der weltweit größten Börse.

Global Cities bieten Vorteile wie wirtschaftlichen Wohlstand, vielfältige Karrieremöglichkeiten und technologischen Fortschritt. Sie bringen jedoch auch Nachteile mit sich: hohe Lebenshaltungskosten, soziale Ungleichheit, Überlastung der Infrastruktur und Umweltprobleme.

Dienstleistungscluster und ihre räumliche Struktur

Dienstleistungscluster sind geografische Ansammlungen von Unternehmen, die ähnliche Dienstleistungen anbieten. Diese Ballungsräume fördern Zusammenarbeit, Innovation und Wettbewerbsfähigkeit von Branchen.

Die räumliche Struktur dieser Cluster zeichnet sich durch die Konzentration verwandter Dienstleistungsunternehmen in einem bestimmten geografischen Gebiet aus. Sie können in städtischen oder ländlichen Gebieten entstehen und bieten eine Vielzahl von Dienstleistungen, besonders im FIRE-Sektor (Finanzen, Versicherungen, Immobilien).

Wichtige Merkmale von Dienstleistungsclustern sind:

Geografische Nähe: Die räumliche Nähe der Unternehmen erleichtert den Austausch von Wissen, Ressourcen und Kunden.

Synergieeffekte: Die Nähe ähnlicher Unternehmen ermöglicht Zusammenarbeit und Spezialisierung, was zu Effizienzsteigerungen und Wettbewerbsvorteilen führt.

Verkehrsanbindung: Eine gute Zugänglichkeit des Clusters ist wichtig, um Kunden und Fachkräfte anzuziehen.

💡 Erfolgreiche Dienstleistungscluster verfügen oft über eigene Ökosysteme mit unterstützenden Einrichtungen wie Banken, Bildungseinrichtungen und kulturellen Angeboten.

Unterstützende Einrichtungen: Dienstleistungscluster bieten oft eine Vielzahl unterstützender Infrastruktur, um die Bedürfnisse der Unternehmen und ihrer Mitarbeiter zu erfüllen.

Handel und Transportwege im Wandel

In allen drei Bereichen – Häfen, Kanäle und Flughäfen – vollzieht sich ein struktureller Wandel, bedingt durch steigende Transportnachfrage und sich verändernde Dienstleistungsstrukturen.

Häfen im Wandel: Seit Mitte der 1960er Jahre durchlaufen Häfen einen Struktur- und Funktionswandel. Die Einführung der Container revolutionierte den Seehandel, führte jedoch auch zum Wegfall verschiedener Tätigkeiten wie Zwischenlagerung und sachgerechte Stauung. Die Folgen:

• Verlust von Arbeitsplätzen
• Funktionsverlust von Stückgutzentren
• Veränderung der Logistikkette
• Vergrößerung der Containerschiffe mit tieferem Tiefgang

Containerschiffe bieten große Vorteile wie hohe Ladekapazität, Umweltfreundlichkeit und niedrige Transportkosten. Zu den Nachteilen zählen langsamere Lieferzeiten, begrenzte Flexibilität und Abhängigkeit von Häfen.

💡 Die Standardisierung der Containergröße $TEU-Container$ führte zu grundlegenden Veränderungen der Hafeninfrastruktur weltweit.

Häfen müssen auf diese Entwicklungen reagieren durch:

• Investitionen in tiefere Hafenanlagen und leistungsfähigere Kräne
• Schaffung größerer Lagerkapazitäten für Container
• Verbesserung der Anbindung an andere Verkehrsmittel $Straßen/Schienen$

Der Logistik-Transport organisiert sich entweder nach dem Point-to-Point-Prinzip (direkte Verbindungen zwischen verschiedenen Standorten) oder nach dem Hub-and-Spoke-Modell (zentrales Drehkreuz mit Verbindungen zu peripheren Standorten).

Flughäfen und Kanäle als globale Transportwege

Flughäfen spielen eine zentrale Rolle im globalen Waren- und Personentransport. Ihre Vorteile umfassen:

• Vorteilhafte Lage als Knotenpunkte im Vertriebsnetz
• Funktion als See-Luft-Drehkreuze bei anliegenden Seehäfen
• Umfangreiche Streckennetze von Fluggesellschaften wie Emirates
• Starke lokale Wirtschaft und Nachfrage nach Luftverkehrsverbindungen

Die Nachteile von Flughäfen liegen in ihrer Umweltbelastung durch CO2-Ausstoß, dem intensiven Wettbewerb in der Branche und den hohen Betriebskosten.

Im Luftverkehr hat sich das Hub-and-Spoke-System durchgesetzt: Alle Flüge werden von kleineren Flughäfen (Spokes) zu einem zentralen Drehkreuz (Hub) geleitet, von wo aus Passagiere zu ihren Endzielen weitergeleitet werden. Dies ermöglicht eine effizientere Ressourcennutzung.

Kanäle bieten wichtige Vorteile für den globalen Handel:

• Alternative Routen für den Schiffsverkehr (z.B. zwischen Atlantik und Pazifik)
• Wirtschaftliche Entwicklung durch Arbeitsplätze
• Zeitersparnis durch verkürzte Routen
• Einnahmequellen durch Mautzahlungen
• Entstehung von Sonderwirtschaftszonen

💡 Der Panamakanal generiert jährlich etwa 1 Milliarde Dollar an Einnahmen und ist ein wirtschaftlicher Katalysator für die Region.

Zu den Nachteilen von Kanälen zählen hohe Baukosten, negative Umweltauswirkungen, Zwangsumsiedlungen und mögliche soziale Unruhen, wie am Beispiel des chinesischen Kanalprojekts in Nicaragua zu sehen ist.

Tourismus als Wirtschaftsfaktor

Der Tourismus zählt zu den wichtigsten globalen Wirtschaftssektoren und war bis zur Pandemie der am schnellsten wachsende Bereich des tertiären Sektors. Das Reiseziel der Touristen wird als Destination bezeichnet.

Tourismus beflügelt Wirtschaftswachstum und schafft Einkommen und Arbeitsplätze. Dieser Effekt verstärkt sich, da der Tourismus auch außerhalb seines Sektors für Aufträge und somit für weitere Arbeitsplätze und Einnahmen sorgt.

Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Tourismus lassen sich in drei Kategorien einteilen:

• Direkte Effekte: Unmittelbar von Touristen konsumierte Güter/Dienstleistungen (z.B. Nahrung, Mietwagen)
• Indirekte Effekte: Herstellung der Güter für Touristen sowie Vorleistungen (z.B. Verkauf von Dünger an Bauern)
• Induzierte Effekte: Reinvestition des im Tourismus erwirtschafteten Einkommens in andere Wirtschaftsbereiche

💡 Die Multiplikatorwirkung des Tourismus bedeutet, dass jeder im Tourismus ausgegebene Euro weitere wirtschaftliche Aktivitäten in anderen Sektoren auslöst.

Es gibt verschiedene Tourismusarten:

1. Erholungstourismus: Naturnaher Aktivurlaub mit Baden, Wandern, Skifahren
2. Städtetourismus: Besichtigung kultureller Sehenswürdigkeiten, oft kombiniert mit Shopping
3. Event-Tourismus: Kurzaufenthalte für Festivals oder Großveranstaltungen
4. Kur-/Wellness-Tourismus: Fokus auf Gesundheit und Wohlbefinden
5. Kreuzfahrttourismus: Erlebnisreisen mit dem Schiff
6. Sanfter Tourismus: Ökologisch orientierter Tourismus, der negative Auswirkungen des Massentourismus vermeidet

Faktoren für das touristische Potenzial

Das touristische Potenzial einer Destination wird durch verschiedene Faktoren bestimmt:

Naturräumliche Faktoren:

• Relief (Berge, Gewässer, Wüste, Eis)
• Klima (Regenhäufigkeit, Schneesicherheit, Sonnenscheindauer, Temperatur)
• Flora und Fauna
• Besondere Naturphänomene

Kulturelle und historische Faktoren:

• Kulturelles Angebot (Essen, Sprache, Religion)
• Sehenswürdigkeiten und Architektur
• Historische Bedeutung des Ortes

Infrastrukturelle Faktoren:

• Beherbergungsangebot und medizinische Versorgung
• Straßennetz und andere Verkehrsinfrastruktur
• Erreichbarkeit (Flughäfen, Häfen)
• Freizeitangebot (Dienstleistungsbetriebe)

Wirtschaftliche und politische Faktoren:

• Image und Preis-Leistungs-Verhältnis
• Sicherheit und politische Stabilität

💡 Eine ideale touristische Destination kombiniert attraktive natürliche Gegebenheiten mit guter Infrastruktur und kulturellen Angeboten – aber nicht alle erfolgreichen Destinationen müssen in allen Kategorien punkten!

Eine ausgewogene Mischung dieser Faktoren macht eine Destination für Touristen besonders attraktiv. Dabei können Schwächen in einem Bereich durch Stärken in anderen Bereichen ausgeglichen werden.

Auswirkungen des Tourismus auf Destinationen

Eine touristisch geprägte Raumentwicklung kann sowohl positive als auch negative Effekte haben:

Positive Effekte:

• Wirtschaftliche Entwicklung: Steigerung der lokalen Wirtschaft durch Einkommensschaffung, neue Arbeitsplätze und Wachstum kleiner Unternehmen
• Infrastrukturverbesserungen: Entwicklung von Straßen, Flughäfen, Hotels und Freizeiteinrichtungen, die auch der lokalen Bevölkerung zugutekommen
• Kultureller Austausch: Förderung des Verständnisses zwischen verschiedenen Kulturen
• Erhaltung von Natur und Kultur: Touristische Einnahmen können zum Schutz natürlicher und kultureller Ressourcen beitragen

Negative Effekte:

• Umweltbelastung: Luft- und Wasserverschmutzung, falsche Abfallentsorgung und Übernutzung natürlicher Ressourcen
• Verlust der Authentizität: Kommerzialisierung lokaler Kulturen und Verlust traditioneller Lebensweisen
• Soziale Ungleichheit: Steigende Immobilienpreise, Verdrängung lokaler Gemeinschaften und schlecht bezahlte, saisonabhängige Arbeitsplätze
• Einseitige Wirtschaftsstruktur: Starke Abhängigkeit vom Tourismus macht Regionen anfällig für externe Schocks

💡 Nachhaltiger Tourismus versucht, die positiven Effekte zu maximieren und gleichzeitig die negativen Auswirkungen zu minimieren.

Maßnahmen für nachhaltigen Tourismus:

• Umweltfreundliche Praktiken (Recycling, Energieeffizienz)
• Naturschutz und Erhalt der Biodiversität
• Einbindung lokaler Gemeinschaften und faire Entlohnung
• Kulturelle Erhaltung und Sensibilisierung der Touristen
• Reduzierung der Umweltbelastung durch nachhaltigen Transport
• Zertifizierungen und Standards für Nachhaltigkeit
• Bildung und Bewusstseinsbildung der Reisenden
• Langfristige Planung und kontinuierliches Management

Der Destinationslebenszyklus nach Butler

Der Destinationslebenszyklus nach Butler beschreibt die Entwicklung eines touristischen Ortes über die Zeit. Das Modell basiert auf der Annahme, dass jede Destination verschiedene Phasen durchläuft, wobei die Dauer dieser Phasen je nach Destination variieren kann.

Die sechs Hauptphasen des Destinationslebenszyklus sind:

1. Erkundungsphase: Erste Touristen ("Urlaubspioniere") besuchen die Destination. Es gibt noch keine touristische Infrastruktur, und die Auswirkungen auf Wirtschaft, Umwelt und Gesellschaft sind gering.

2. Erschließungsphase: Die Touristenzahl steigt langsam. Die einheimische Bevölkerung beginnt, auf die Nachfrage zu reagieren, indem sie Übernachtungsmöglichkeiten und gastronomische Angebote schafft. Die Infrastruktur wird ausgebaut, und erste wirtschaftliche Effekte werden spürbar.

3. Entwicklungsphase: Die Zahl der Touristen steigt stark an. Auswärtige Investoren werden aufmerksam und investieren. Die Infrastruktur wird erheblich ausgebaut, und der Tourismus prägt deutlich die wirtschaftliche Struktur vor Ort. Die Auswirkungen auf Kultur und Umwelt nehmen zu.

💡 Die Stagnationsphase ist entscheidend für die Zukunft einer Destination – hier entscheidet sich, ob Erneuerung oder Verfall folgt!

4. Konsolidierungsphase: Die jährlichen Steigerungsraten sinken, aber die Gesamtzahl der Touristen steigt noch immer. Die Infrastruktur ist gut ausgebaut, und erste ökologische und soziale Probleme werden erkennbar.

5. Stagnationsphase: Nachfrage und Gästezahlen bleiben konstant. Unter den Anbietern touristischer Dienstleistungen findet ein Verdrängungswettbewerb statt. Ökologische und soziale Probleme werden offensichtlich. Diese Phase ist kritisch für die Tragfähigkeit der Destination.

6. Verfall, Stabilisierung oder Erneuerung: Je nach Maßnahmen und Umständen kann die Destination nun verschiedene Wege einschlagen – vom Verfall bis zur erfolgreichen Erneuerung.

Das Modell nach Vorlaufer zur touristischen Entwicklung

Das Modell Vorlaufer beschreibt, wie der Ausbau der Tourismuswirtschaft in einem peripheren Ort in Bezug auf ein Zentrum zum Abbau regionaler Disparitäten führen kann. Es unterteilt die Entwicklung in drei Hauptphasen:

1. Initialphase:

   • Ausgangssituation: Extreme Disparitäten zwischen Kernregion und Peripherieregion
   • Kernregion mit Primatstadt $mit Flug-/Seehafen, Versorgungsmöglichkeiten$
   • Die touristische Destination entwickelt sich als Wachstumspol, steht aber in starker Abhängigkeit zum dominanten Zentrum
   • Der Tourismusort unterhält kaum eigene Beziehungen zum Ausland

2. Wachstumsphase:

   • Ausbau der touristischen Infrastruktur basierend auf Zulieferungen von Waren, Kapital und Arbeitskräften aus dem Zentrum
   • Ein geringer Teil der Ressourcen kommt aus dem Umland oder als ausländische Direktinvestitionen
   • Intensivierung der Verflechtung zwischen Tourismusort und Zentrum
   • Der Tourismusort wird zunehmend ein Gegengewicht zur Kernregion und Abwanderungsziel aus der Primatstadt

💡 Dieses Modell zeigt, wie Tourismus als Entwicklungsmotor für periphere Regionen fungieren kann, indem er schrittweise wirtschaftliche Selbstständigkeit fördert.

3. Konsolidierungsphase:
   • Der Tourismusort wird wirtschaftlich selbstständig
   • Verstärkung der Verflechtungen zwischen Tourismusort und seinem Umland
   • Abwanderung von Arbeitskräften aus der Kernregion in die Peripherie

Das Modell verdeutlicht, wie sich die Beziehungen zwischen Zentrum und Peripherie im Laufe der touristischen Entwicklung verändern können – von anfänglicher Abhängigkeit hin zu mehr Eigenständigkeit der Tourismusregion.